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据丹麦船舶金融公司 (Danish Ship Finance)最新报告，在2023年全球新造船交付量达到3500万修正总吨（CGT）的七年新高后，交付潮并未停歇，预计2024年将迎来更“惊人”的4300万CGT交付量。
回顾历史，自2008至2012年间，年交付量才曾突破4000万CGT大关。同时，不仅交付量激增，新造船价格也在2024年持续上涨，名义价格现已逼近2008年的历史最高点。
丹麦船舶金融公司报告指出：“自2000年以来，各主要船型的新造船价格均在历史前10%的高位区间内波动。”
VesselsValue 在最近发布的一份报告指出，由于2021至2022年间对集装箱船和液化天然气船的高需求，一系列订单进一步加剧了船厂的产能压力，使得建造周期延长，船厂在价格谈判中占据优势，价格也随之上涨。
克拉克森数据显示，2024年平均新造船价格已高达9000万美元，较2022年创下的前高高出30%，更远高于过去十年的5000万美元平均水平。
今年截至目前，各类船型的新造船订单量持续强劲，前九个月签订的总吨位已达到9360万总吨，超过2022和2023全年的订单量。克拉克森预测，全年订单总量可能突破1亿总吨，虽然与2007年的1.72亿总吨高峰仍有一定距离，但无疑反映出造船业的“盛况空前”。
这一繁忙的局面已成为市场的焦点话题。Mandarin Shipping首席执行官Tim Huxley提到：“目前新造船价格达到了让人望而却步的水平，特别是考虑到现阶段船厂报价的交付时间如此遥远。船厂的整合会使它们继续保持高价吗？还是说它们会逐渐沉迷于这种盈利模式？”
Star Bulk商务总监Milena Pappas则以干散货行业的视角指出，自2021年1月以来，新造船价格已上涨了50%，二手船价格更是或多或少上涨了90%至100%，但相比之下，运费仅上涨了40%。“这是制约新造船订单的重要因素之一，”Pappas解释说，“另一个关键因素则是船厂产能的饱和。目前的交船周期已排到三年半后。”
Pappas进一步分析称，等待一个新造船交付几乎等同于一个完整的市场周期，这意味着船东在当前下单时根本无法预料交付时的市场情况，更不用说未来可能的市场变化。与此同时，当前约50%的新造船订单采用双燃料发动机，这类发动机的测试周期更长，通常需要三倍的时间进行验证。因此，交付过程中可能出现延误。
Tiger Group Investments董事长Graham Porter表示：“当造船厂主动打电话给你时，你就能获得最好的船和最低的价格，而不是你去找造船厂。今天的市场正处于另一个周期的另一端，现在你得到的船是造船厂想要造的船沪深300期货杠杆，而不是你需要的那艘船，价格也高昂。”
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